スティングレーの記事一覧

スズキが軽自動車初のハイブリッドを発売したと聞き、早速試乗に行ってきました。
渡辺謙のコマーシャルで宣伝されている「ワゴンR」を試乗する予定でしたが、ディーラーにはスティングレーの試乗車が用意されていたので、せっかくなのでカッコイイ「スティングレー」を試乗しました。

当初は「軽で唯一のハイブリッド」と宣伝されていましたが、他のメーカーから「ハイブリッド」の名前は使わないでくれと干渉があったらしく、正式発売ではカタログなどには「ハイブリッド」の名前は使われなくなりました。
最終的に使われた名前は「S-エネチャージ」です。

「S-エネチャージ」で感心したのは、１個のモーターで「発電・始動・アシスト」を行なうことです。
搭載しているリチウムイオンバッテリーも小さく、これならばエンジンスペースや車重、さらにコストも抑えることができると思います。

早速試乗してみると、通常のハイブリッド車のようなモーターだけでの走行はできませんので、普通のアイドリングストップ車の様な感じです。

しかし驚いたのが、アイドリングストップした後の再始動です。
今までのアイドリングストップ車では、再始動の時には「いかにもセルモーターを回してエンジンを再始動している」感じがするのですが、「S-エネチャージ」ではごく自然に再始動するのです。

モーターがアシストしているのは、表示を見ない限り感じることはありませんが、この再始動感はちょっと感動モノです。
試乗ルートは往復で約6kmほどの短距離でしたが、その間の平均燃費や20km/Lを超えていましたので、燃費もかなり良いのではないかと思います。

ちなみに試乗車の本体価格は約146万円ですので、カーナビ等を装着すると良い値段になりそうです。

日本の代表的な軽自動車「ワゴンR」の試乗に行ってきました。

訪れたスズキの販売店では、新型の「ワゴンR」と「スティングレー」、すぐ脇には旧型（中古車）の「ワゴンR」と「スティングレー」が展示してありましたが、間近で見ても違いがわかりません。

通常のマイナーチェンジ並か、派手なマイナーチェンジ以下の変化です。

今回の新型ワゴンRでは、大幅な軽量化（70kg）と色々な低燃費化技術で高燃費を実現しています。

早速試乗ですが、試乗した車種は「スティングレーX」で、ノンターボモデルです。

軽量化の効果か、スムーズに発進します。

アイドリングストップも何度か動作しましたが、以前試乗したムーヴのアイドリングストップよりも自然に感じました。

カーブを曲がった時のステアリングのフィーリングは、私のムーヴよりしっかり＆スムーズに感じます。

内装の質感も十分以上で、これで実際の燃費が大幅に良ければ私のムーヴは完敗です。

車両本体価格は1,333,500円ですので、国産普通車のコンパクトカーと比較しても同等です。

以前だと軽自動車は安いと言われていましたが、同じ機構や質感を求めれば、排気量とサイズが小さいだけで、コストは普通車とはさほど変わらないと思います。

４人乗りの限定はありますが、普通に使用するのであれば国産普通車のコンパクトカーより使い勝手が良いほどです。

フォルクスワーゲンも「ワゴンR」を見ると、さすがスズキの開発技術・生産技術が欲しかったのも何となくわかります。

「up!」に欲しいのは、「ワゴンR」のスムーズなCVTですね。

逆に「ワゴンR」に欲しいのは、「up!」の楽しさですね。