「改造」では各自動車メーカーの色々な車種に、改造パーツを装着したり使用したレポートをご紹介しています。
「左のメニュー」から探している車種を選択ができ、下部には関連した改造パーツのレポートのエントリーが表示されています。
このページは「シルビア スプリット・ファイア ダイレクトイグニッション・ブリッジ」の改造パーツを装着したり使用したレポートです。
「改造」では各自動車メーカーの色々な車種に、改造パーツを装着したり使用したレポートをご紹介しています。
「左のメニュー」から探している車種を選択ができ、下部には関連した改造パーツのレポートのエントリーが表示されています。
このページは「シルビア スプリット・ファイア ダイレクトイグニッション・ブリッジ」の改造パーツを装着したり使用したレポートです。
改造パーツ種類
| 点火系 |
改造パーツ名
| ダイレクトイグニッション・ブリッジ |
パーツメーカー
| スプリット・ファイア |
購入方法
| 近くのオートバックスにて購入取りつけ。 |
装着・使用車種
| 2001年式 日産 シルビア SPEC-R 2000cc ターボ 6MT FR |
燃費向上率
| 平均7.98km/Lが8.72km/Lに向上。約9%燃費が向上。 |
パーツ満足度
| 95点。 ★★★★★ |
改造パーツの装着・使用感等
| |
|
昨年9月末か10月元頃、クラッチを純正から05GIKENに交換。 低速トルクの悪化により、坂道発進のし辛さ、高速道路以外での6速の使用困難等により平均燃費が約0.35km/L程度悪化(8.33km/L→7.98km/L)。 このような状況を改善したいと、メーカーHPのデータから低速トルクアップが見込まれたため、購入し取りつけ。 発進時からのトルクアップを実感。しかしながら、クラッチ(軽量フライホイール)交換で失った低速トルクを完全に取り戻すまでには至らず。 体感的には、純正クラッチ時の低速トルクを100とすると、クラッチ交換により60に悪化、それが、DIブリッジ装着により、80ぐらいまでは回復したと言えよう。 結果として、上記のとおり、9%程度燃費も改善した。 元々純正クラッチ時に、ほぼ同様な条件で走った期間の平均燃費は、8.33km/Lであったので、燃費だけを言えば、純正クラッチの頃より良化している様子。 ここでの平均燃費は、通勤(往復1時間/1日、うち50%高速、50%市街地)も、街乗りだけの時も、遠出した日の燃費も全て含めた単純に1ヶ月平均した燃費で比較しています。 ちなみに、愛車には、既に 点火系:アーシング、ニューボルト、イリジュウムプラグ、 燃料系:パワーネオゼロ1000×2個、 吸気系:サイクロン(2か3、一番最近の物)、 及び、吸気系と排気系には、自作のトルマリンバンド(ダイソーチューン)も施工済みです。 ただ、シルビアでよく有りがちなマフラー交換やサスペンション交換、タイヤとホイール交換は行っておらず、ノーマルのままです。 なお、先に記載した平均燃費は、ぴったり燃費君を使用して取っていた実データ(愛車購入時からずっとデータは付けています)ですので、間違い無いはずです。 その後、更なる改善を目指し、前車で装着していたJVCSも付けました。その後の燃費等は現在計測中です。 | |