「改造」では各自動車メーカーの色々な車種に、改造パーツを装着したり使用したレポートをご紹介しています。
「左のメニュー」から探している車種を選択ができ、下部には関連した改造パーツのレポートのエントリーが表示されています。
このページは「セフィーロ トライアッド:日本理化学 EX-ZP」の改造パーツを装着したり使用したレポートです。
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改造パーツ種類
| その他 |
改造パーツ名
| EX-ZP |
パーツメーカー
| トライアッド:日本理化学 |
購入方法
| 2000年7月のアンケートプレゼントで当選 |
装着・使用車種
| 1994年式 日産 セフィーロエクシモ AT 2000cc |
燃費向上率
| 5.6〜13.6%の改善 |
パーツ満足度
| 90点 ★★★★★ |
改造パーツの装着・使用感等
| |
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EX-ZP設置前のベース:吸気系(アイオノン磁気系)、燃料系(スーパーマグチューン磁気系)で、定速60km燃費18km/L(カタログ値同等)の効果。吸気系の効果がほとんどです。 EX-ZP:金属触媒で、燃料タンクに入れて、燃料粒子を微細化させて完全燃焼目指すパーツ。 EX-ZP設置後,定速60km燃費19km/Lとなり、5.6%アップ。 夜間時の0⇒60km穏やか発進では、11km/Lから、12〜13km/L(9.1〜13.6%改善)。 尚、昼間時の0⇒60km穏やか発進では、設置後で、14km/L。 昼と夜で燃費が違うは、昼夜でライト有無によるオルタネータの発電負荷が変わるためと推定。 4人乗車高速走行(1000km)では、設置前10.6km/Lが、設置後11.4km/L(7.5%改善)。 尚、1人乗車高速走行(1000km)では、設置後で、12.2km/L。 1人乗車の方が、7.0%程度良くなっているが、これは乗車人数による重量の影響。 (参考)燃料系に、スーパーマグチューンとEX-ZPが両方使用していますが、EX-ZPの方がはるかに燃費改善効果があると思われます。 | |