「改造」では各自動車メーカーの色々な車種に、改造パーツを装着したり使用したレポートをご紹介しています。
「左のメニュー」から探している車種を選択ができ、下部には関連した改造パーツのレポートのエントリーが表示されています。
このページは「ファミリア True_Blue(Trick_Star) パワー・パルス・システム_Racing_Ver.A」の改造パーツを装着したり使用したレポートです。
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改造パーツ種類
| その他 |
改造パーツ名
| パワー・パルス・システム_Racing_Ver.A |
パーツメーカー
| True_Blue(Trick_Star) |
購入方法
| 燃費一番でモニタープレゼント |
装着・使用車種
| 2000年式 マツダ ファミリア S-WAGON S-F 1500 NA 4AT |
燃費向上率
| 8.29km/Lが8.30km/Lに向上 |
パーツ満足度
| 50点 ★★★ |
改造パーツの装着・使用感等
| |
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1.PPS装着 本体は小さいですが、バッテリーの周囲は、整備に必要な隙間しかありません。 小一時間悩んで、バッテリーのカバー(?)の内側に、付属の両面テープで固定。 (1) PPSの説明書のとおり、バッテリー端子を-、+の順で外す。 (2) 赤い線を+につなぐ。青い線を-につなぐ。 (3) バッテリーのバッテリーの端子を+、-の順で取付け。 2.取付け後に感じた変化-全体的にアクセルの加減が分かりやすくなりました。 (1) 2,500rpmから3,000rpmで変速される位置でアクセルを保つと、幹線道路での発進加速では、流れに遅れることがなくなりました。 (2) 走行中の速度調節がしやすくなりました。以前より走行中のエンジン回転が低くなくなりました。 ・40km/h前後で、2,000rpm前後が、1,500前後へ。 ・60km/h前後で、2,000〜2,500rpm前後から、1,500前後〜2,000rpmへ。 ・初めての高速道路では、80km/hで2,000rpm前後、100km/hで2,500rpm前後で走りました。 3.使用状況は装着の前後に、大きな変化なし。 (1) 運転者と乗人数は毎回異なる。 (2) 近距離走行がメイン-郊外と市街地の半々ぐらい(大体同じところを走る)。たまに長距離を走る。 (3) エアコンは、冷房、曇り取りでONにしっぱなし。 (4) 装着後の長距離走行2回 ・R254〜奥武蔵グリーンライン〜定峰峠〜R299 ・R17〜R16〜川越IC〜花園IC〜R140〜寄居皆野有料道路〜R140〜雁坂トンネル有料道路往復 ・山道では後続車を待避所や見通しの良い直線で追い抜かせながら、ATのホールドモード、セカンドレンジ、ローレンジを使い分けて走りました。 4.燃費(2003/9/14現在) ・装着前走行10,414km、給油1256.21L、燃費8.29km/L ・装着後走行1,922km、給油231.43L、燃費8.30km/L ・積算走行12336km、給油1487.64L、燃費8.29km/L | |