「改造」では各自動車メーカーの色々な車種に、改造パーツを装着したり使用したレポートをご紹介しています。
「左のメニュー」から探している車種を選択ができ、下部には関連した改造パーツのレポートのエントリーが表示されています。
このページは「ユーノス Jtecr日本電子技術研究所 EPMS(発電機制御による抵抗低減)」の改造パーツを装着したり使用したレポートです。
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改造パーツ種類
| その他 |
改造パーツ名
| EPMS(発電機制御による抵抗低減) |
パーツメーカー
| Jtecr日本電子技術研究所 |
購入方法
| 当ホームページにて当選 |
装着・使用車種
| 1990年式 ユーノスロードスター 1600cc 5MT 後輪駆動 |
燃費向上率
| 平均11.0km/Lが11.3km/Lに向上。約2.5%燃費が向上 |
パーツ満足度
| 75点 ★★★★ |
改造パーツの装着・使用感等
| |
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当車両には数々の省燃費グッズ及びチューニングパーツが付けてあり、これ以上の燃費向上は難しいのではないか?と考えていたところでEPMSの貴ホームページでの募集の記事及び作動原理の説明文を読みこれは、オカルト系?ではなく紛れも無く効きそうだと直感的に思いました。 まずお断りしておきたいのですが、当車両は純正60A→65Aのオルタネーターに換装、又スロットルセンサーも純正のスイッチ式→リニアタイプへと改造してあります。 当選後早速車両に取り付けようとしましたが、デフォルトの取り付け方法だとエレクトロタップを使用したり充電系統の配線を加工を要するので、オルタネーターに合うコネクターを探して極力配線の加工をせずに取り付けるよう工夫した為に取り付けに多少時間が掛かってしまいましたが、一歩間違えば車両火災にもなりかねませんので慎重に取り付けました。 使用感で一番感じたのは夜間の加速時(アクセルに足を乗せたらすぐ)にヘッドライト及びメーター照明が暗くなります。 しかしオーディオの音質・音量には影響ないようです。 間違いなく作動はしているようですが、加速感の違いは判りませんでした。 あと装着後メーカーの説明に灯火類の寿命が短くなることがあると書いてあるように、ヘッドライトのバルブがすぐに切れてしまいましたのでそれ以来予備のバルブを携行しています。 今の所大幅な燃費の変化は感じられませんが、作動しているのが感じられる為期待は大きいです今後の推移を見守りたいと思います。 最後になりましたが日本電子技術研究所様、スーパーてつ様素晴らしい商品を有難う御座いました。 <メーカー様からのコメント> 弊社製品のご利用ありがとうございます。 加速・減速時の充放電制御量については、取扱説明書にも記載しておりますように調整が可能です(バルブ切れ・加速時のヘッドライトちらつきが気になる場合)。 その際はお手数ですが弊社までご連絡願います。 また、当製品は時間平均したときの充放電制御量は、非装着時と同じに制御可能である点が特許出願内容となっております。 加減速時の電圧変化があっても、平均値でみたときのバッテリ充電量に変化はありませんので、バッテリ上がり等の懸念が無いのが特徴です。 末永く、ご愛用頂きますようお願い致します。」 | |