スズキの記事一覧

中年に注目の的の車、スズキの「アルト ターボRS」に試乗してきました。
実際にディーラーの方の話でも、試乗や商談があるのは40代以上の方だそうです。

見た目などはホームページやカタログで見ることができるので、内装の雰囲気をお伝えすると、ブラックが主体で統一され古い感じもしますが、落ち着いていて通常のアルトよりスポーティーな雰囲気は出ていると感じます。

では、早速５速セミオートマ（AGS）をドライブに入れてスタートします。
駐車場から国道に出る道が坂道だったので、１速から２速へ変速するとき噂通り空走感を感じました。
国道に出て、３速からトップの５速までの変速に関しては、さほど違和感もなく自動的に変速して行きます。

イメージ的に説明すると、初期型のフォルクスワーゲン「up!」よりショックは少なく、フィアットのセミATよりは、断然ショックは無くスムーズです。

パドルシフトも使ってみましたが、パドルを操作すると自動的にマニュアルモードになり、ほっておくとドライブモードになるので便利です。
マニュアルを運転したことのある方であれば、シフトアップ時にアクセルを 抜く操作をしてやれば、すぐに慣れてスムーズに運転できると思います。

驚いたのがドライブモードのまま坂道を下っていくと、自動的に５速から３速にシフトダウンして、エンジンブレーキをかける動作をしたことです。

ターボが追加されたエンジンは、以前のアルトワークスの様な暴力的な加速感はなく、十分以上のスムーズ感といった感じです。

足回りはやや固めで、ブレーキに関しては、当たりが出ていないのが原因かも知れませんが、普通の軽自動車のフィーリングでした。

最後にAGSについての結論ですが、駄目なことはなく「あり」だと思いました。
しかし、5MTやCVTが発売されたとき、AGSが使い勝手やコストを含めて、どちらが良いのかは、現在の段階ではわかりません。

でも、こんな車こそ若い方に乗って欲しいですよね。

当然と言えば当然だと思いますが、フォルクスワーゲンがスズキに対して「GTI」のグレード名の使用が「消費者の混乱を招く恐れがある」との訴えが却下されました。

2004年、フォルクスワーゲンは欧州共同体の商標意匠庁に、「スズキが『GTi』というグレード名を欧州で使うことを認めたのは無効」と申し立て。
その理由は、フォルクスワーゲンが「GTI」というグレード名を『ゴルフ』や『ポロ』に使用しており、消費者の混乱を招く恐れがあるというものだった。
21日、ルクセンブルクの欧州第一審裁判所は、フォルクスワーゲンの申し立てを却下。
その理由として、「GTIという名称は、過去にローバー、日産自動車、三菱自動車、プジョー、トヨタ自動車などが使用しており、一般的な名称と認められる。
従って、フォルクスワーゲンのGTIとスズキのGTiを、消費者が混同する可能性は低い」と結論づけた。

いくら何でも「GTI」のグレード名の使用について訴える必要はないかと思います。

万が一「GTI」が通れば、「GT」等のグレード名についても、同様の訴えが発生する可能性があります。

フォルクスワーゲンさん、あまり細かいことに対して、気になさらない方が良いかと….。

と言っても、フォルクスワーゲンとスズキの提携の問題は、まだ解決されていないようですけど。

スズキとフォルクスワーゲンの提携に関する問題が泥沼化しそうです。

独フォルクスワーゲン（ＶＷ）が「スズキに提携合意に違反する行為があった」と通告した件を巡り、スズキが出した反論書にＶＷが回答してきたことが30日明らかになった。
回答内容は公開されていないが、スズキは「コメントするほどの内容ではない」（広報部）と説明しており、ＶＷは通告を取り下げなかったもようだ。
両社の主張は平行線のままで、スズキが求める提携解消の実現には曲折が予想される。

私はフォルクスワーゲンは好きですし、スズキは初めて購入したバイクのメーカーであり、どちらのメーカーも国内大手メーカーの「ト○タ」よりも好感を持っています。

詳しい事情はわかりませんが、日本と海外では契約書が存在しても、その契約書の意味や考えの相違が少なくとも存在すると思います。

できるだけ早い時期に、良い解決をして欲しいと思います。

スズキはフォルクスワーゲンとの提携を解消すると正式発表！にフォルクスワーゲンが反発したのか、フォルクスワーゲンがスズキを買収し子会社化する可能性があると情報が流れています。

ＶＷ幹部が同誌に対し、敵対的買収の「可能性は排除しない」と述べた。ＶＷはスズキをグループ内の小型車事業の拠点として位置付けているという。スズキ側の反発は必至だ。
ＶＷはスズキ株の１９・９％を保有する筆頭株主。同誌によるとスズキが今月１２日に資本業務提携の解消を発表したため、スズキの同意なしに出資比率を引き上げることが可能になった。
両社は２００９年に提携。だが、経営への関与を強めようとするＶＷにスズキ側が反発し、提携解消を申し入れた。スズキはＶＷが保有する株式を買い戻したいとしているが、ＶＷは応じない姿勢を示している。

なんだか、フォルクスワーゲンとスズキの対立が、泥沼化しそうな雰囲気です。

万が一、フォルクスワーゲンがスズキを買収し子会社化したとしても、このような経緯があれば、良い関係にはならないと思うのですが…。

どうなる？ＶＷとスズキの関係？でも記事を書いていますが、スズキは独フォルクスワーゲンとの提携を解消すると正式発表しました。

今年のかなり早い段階から、フォルクスワーゲンとのさまざまな困難な調整に時間を費やし、時間を棒に振ったという気持ちもある。
むしろフォルクスワーゲンの力を借りずに独自に開発したほうが、はるかにスズキのためになるということで、本年当初より社内における環境車開発等は加速している。
こういう言い方をすると誤解をまねくかもしれないが、フォルクスワーゲンとのさまざまな困難な調整の時間を費やすことがなくなったぶんだけ、むしろスズキの環境車開発は昨今加速していると自負している。

提携を解消の理由は色々とあると思いますが、お互いの気持ちが繋がっていなかったからではないでしょうか。

どちらにせよ、スズキもフォルクスワーゲンもお互いに優秀な独自の技術を持っているのですから、両社とも発展して行って欲しいです。

フォルクスワーゲンとスズキの関係が、怪しくなってきそうです。

東京都内で開いた2011年４～６月期決算発表の記者会見で発言した。
スズキとＶＷは09年に資本提携したが、その後、ＶＷがスズキを事実上のグループ会社と位置付けたことに対し、スズキは対等関係が提携当初からの合意事項だと６月に開いた株主総会などで主張している。

スズキはフォルクスワーゲンと「対等な関係」と考えていたのに、フォルクスワーゲンはスズキを「フォルクスワーゲンのグループ会社の一つ」として、上から目線の考えだったのでしょうね。

新型スイフトスポーツに、「ポロGT」用のツインチャージャーの供給を受けるとの噂もあり、期待していたのですが…。

残念な結果にならなければ嬉しいのですがね。