アクセラの記事一覧

「日本カー・オブ・ザ・イヤー2014-2015」を受賞したマツダ・デミオを試乗したくてマツダへ行ったのですが、残念ながら試乗車がなかったので、まだ試乗したことがないアクセラ・クリーンディーゼル（AXELA SPORT XD）に試乗しました。

約１年前に、1500ccのアクセラを試乗したことがあるのですが、その時の印象は1500ccの割りには、比較的軽快に走行する感じでした。
今回試乗したディーゼルモデルは、CX-5やアテンザに搭載されているエンジンを搭載しているので、かなりパワフルだと想像していました。
実際に運転してみると、必要十分以上のパワーと言うかトルクがあります。
しかし、パワフルすぎる、速すぎる印象ではなく、スマートに速い感じです。
時折、ディーゼル特有の音を感じることもありますが、知らない人であれば気が付かないかも知れません。

試乗して驚いたのが、ドッシリとした乗り心地です。
1500ccのモデルでは、軽快感を感じたのですが、ディーゼルでは重厚感を感じてしまいます。

トータル的に、とても良い車だと感じましたが、問題点は装備と価格です。
人によっては不要な装備（サンルーフやBOSEサウンドシステム）を標準装備とし300万円を超える価格設定にしているからです。
安全装備は標準装備が良いのですが、不要な装備はオプションとして欲しいですね。

近所のマツダに新型アクセラの試乗車が用意されたのを知り、早速試乗に行きました。

試乗車は、1500ccの普通のガソリン車で、ボディは５ドアです。

外からボディを見てみると、大きいような小さいような、しかし全幅は1795mmもありますから、立派な大きさです。

車内に入ってシートに座ってみると、国産車にしては大胆なデザインのインパネ周りです。しかし、カーナビ等の仕様については、好みが分れそうです。

一番パワーの少ない1500ccですが、普通に走行するには、過不足無いフィーリングですが、フル乗車や坂道でのパワー感はわかりません。

良くも悪くもない車なのですが、顧客のターゲットが良くわかりません。

試乗後に止る安全機能について聞いたら、マツダ車は30km/hまでしか止らないと説明がありました。

その数日後「CX-5の自動ブレーキの体験試乗会で衝突事故！」のニュースを聞き驚いてしまいました。

各メーカー止る安全機能を装備した車が増えていますが、有効な速度や歩行者、自転車を検知するのかなど、かなり差があるようです。

近日中に発売されるマツダの新型アクセラの資料（カタログ）を頂きに、マツダに行ってきました。

色々と話を聞きましたが、ボディタイプとエンジンの組み合わせについて理解に苦しみます。

■ 人気のディーゼルターボは、５ドアハッチバックのみ。（2,982,000円）
■ 話題のハイブリッドは、2000ccでセダンのみ。（2,373,000円～2,625,000円）
■ 通常のガソリンは、1500ccと2000ccでハッチバックのみ。（1500cc：1,711,500円～2,058,000円/2000cc：2,205,000円～2,436,000円）

アテンザやCX-5で人気のディーゼルターボは、アクセラでは実質ワングレードしか用意されていなくて、300万円近いとなるとアテンザの方が、お買い得な感じがします。

マツダ初のハイブリッドは、意外とお手頃価格となっていますが、セダンのみの構成も、購入層を狭めているような気がします。

このボディに1500ccだとパワー不足なので、2000ccを選ぶとなるとゴルフの方が魅力的に感じます。

実際に実車を見たり、運転してみないとわかりませんが、何だかもったいないグレード構成のような気がして残念です。