AUTOWAYで激安タイヤを購入！
きっかけは、スバルで12ヶ月点検を受けたとき、タイヤ表面のひび割れが、かなりヤバイ状態となっていたので、年内には交換が必要だと考えました。
12ヶ月点検の結果とともにスバルが持ってきた見積もりを見てみると、19 インチ 215/35 ダンロップ LE MANS LM703 4本交換で １９万円オーバー！
やはりディーラーは高いと思い、オートバックスで同じ見積もりをしてもらうと、こちらも１９万円オーバーです。
タイヤ１本の価格が45,280円なので、タイヤだけで18万円もかかってしまいます。
ちなみにインターネットで同じタイヤの最安値を探してみると、 23,800円となり、約半額になります。
そこで以前から気になっていた、激安タイヤの AUTOWAYで探してみました。
すると一番安いタイヤだとインドネシアのAW ATR SPORT IR6688が、6,970円！
激安でありながら品質の評価が高いNANKANG NS-2だと、9,970 円！
何とダンロップのDIREZZA DZ101でも、13,280円です！
私は安さと品質のバランスを取って、ダンロップのDIREZZA DZ101を注文しました。
レガシィに装着した激安タイヤ
新しいタイヤは、やはり気持ちが良いです。
安いアジアのタイヤもありますが、高速走行が多いレガシィなのでの、安心できる日本製のダンロップのDIREZZA DZ101を購入しました。
ダンロップのDIREZZA DZ101
タイヤの取り付けを行ってもらったショップに確認してもらうと、装着したダンロップのDIREZZA DZ101はメイドイン日本でした。
しかも製造時期は、今年の2009年でした。
取り付け作業と実際に使ってみて
金曜日の午後に注文したら、日曜日の午前中にタイヤが到着。
すぐに近所のショップで１万円以下の工賃（※）で交換してもらったので、注文して２日間で、かかった費用は６万円と少々です。
※19インチなので工賃が高いですが、17インチ以下だと工賃は安いはずです。
ディーラーやオートバックスで購入するときの１／３の価格で購入できました。
激安タイヤのAUTOWAYはYahoo!のオークションにも出店していますが、オークションではなく、直接注文した方がお得です。
なぜかと言うと、会員登録すると４００ポイントがもらえて、初回購入時に４００円引きで購入できるからです。
あともう一点、タイヤの交換作業を安くしてくれるショップを見つけることです。
AUTOWAYのホームページでも、日本全国のタイヤの取り付け店を探すことができますが、店舗によって工賃が異なります。
これからの季節、スタッドレスタイヤも必要となる地方もあると思うので
一度激安タイヤのAUTOWAYで、その価格を調べてみてください。
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2009年11月24日｜
カテゴリー：足回り
19インチ鍛造アルミホイール
17インチから19インチへ２インチアップ！
レガシィを購入するとき、普通のGTにするかGT spec-Bにするか少し悩みましたが、当時のカー雑誌の評価では、18インチの評価があまり良くなく、また車重が20kg増加するので普通のGTにしました。
純正のアルミホイールも嫌いでは無いのですが、少しでも燃費や運動性能を向上させるために、軽量ホイールを購入して、納車前に装着しました。
購入したホイールは、17インチのダンロップのDIREZZA RSCSIZE:17×7JJで、価格も安くてカタログスペックでは約6.5kgで、鍛造に匹敵する軽量ホイールでした。（ちなみに、純正の17インチホイールは確か8kg後半です）
納車時に装着してもらったので、ホイール軽量化のメリットを感じることはありませんでしたが、同じホイールを装着している車も少なく、お気に入りの一つでした。
レガシィを購入して２年ほど経過し、街中でも18インチホイールを装着した車も見かけるようになり、純正でも18インチホイール装着の車も多くなりました。
そこで、ドレスアップをかねて18インチのインチアップに目覚めてしまいました。
インチアップするとホイールとタイヤの重量が増加し、燃費が悪くなることは常識的に知られています。
軽量な18インチホイールを探すと、鍛造ホイールのレイズやプロドライブ、あるいはBBSなどが有名です。
レガシィの専門誌を読んでいると、上記鍛造ホイールよりも軽量な、鍛造ホイールを見つけました。
株式会社アイジャックのサザンウェイのアクテックRF38です。
なんと、18インチでわずか6.48kgです。デザイン的にも、私の好みのスポークです。
レガシィ専用のサイズもあり、サザンウェイ アクテックの18インチホイールを決めようと思っていたら、19インチもラインアップされており、19インチでも重量はわずか6.90kgです。
18インチにするか19インチにするかかなり悩みましたが、あとで後悔してもまずいので、思い切って19インチを選択しました。
ホイールが決まったらタイヤ選びです。
純正が215/45-17なので、直径をあわせるとなると215/35-19となります。
少し直径が大きくなっても構わないのであれば、225/35-19の選択肢もあります。
色々考えた結果、タイヤのグリップには不満が無いので、タイヤの重量や転がり抵抗が増えないように、215/35-19のサイズに決めました。
しかし、215/35-19のサイズのタイヤの選択肢は非常に少なく、タイヤ選びには悩みました。
以前、燃費情報交換室の投稿の中で、ピレリ社のタイヤが軽いとの情報からピレリのDRAGONに決定しました。
このDRAGONはサイズも豊富で、ある雑誌では乗り心地も良く、尖った部分が無いバランスの良いタイヤとの記事が掲載されていました。
さらに、せっかく軽量ホイールを装着するのだから、ナットも軽量ナットを捜しました。
高価なホイールとタイヤですので、ロックナットも必要だと思い探し当てたナットが、ロンシャンの超軽量ジュラルミンナットです。色は黒色で、19mmのサイズです。
今まで使用していた17mmの貫通ナット 5個の重量を計測してみると180gでした。
今回使用する軽量ナット4個＋ロックナットの重量は、90gです。
タイヤ１本当たり90g。タイヤは４セットありますから、合計360gの軽量化です。
実際に軽量ナットを手に持ってみると、プラスチックでもできているような軽さです。
アクテック RF38 ホイール
タイヤを組む前のホイール単体の姿です。
持ってみると、本当に軽い（6.90kg）のがわかります。
ロンシャンの超軽量ジュラルミンナット
こちらも本当に軽いです。
大切なホイールなので、同じく軽量なロックナットも使用しました。
17インチと19インチの比較
前に17インチがあるので、17インチが大きく見えますが、実際に見ると19インチの大きさが良くわかります。
ホイールのアップ画像
２インチアップですから、直径は約5cmアップです。
タイヤのサイドが薄いのが良くわかると思います。
装着後の愛車レガシィ
斜め前から撮影しました。
シンプルなスポークがお気に入りです。
19インチ装着のサイドビュー
サイドから見ると、ホイールの大径が良くわかります。
この画像は、私のお気に入りです。
タイヤのサイズは19インチで215/35 ZR 19
燃費の低下や、転がり抵抗の増加を抑えるために、
あえてタイヤ幅は純正と同一としました。
計算上の直径は、ごくわずかですが大きくなっています。
DRAGONのトレッドパターン
トータルバランスを考えたタイヤですので、スポーティーなパターンとは異なります。
昔シティに履いていた、ADVANのType-Eを思い出します。
ついに19インチ装着の日が！
ついに19インチのホイール装着の日が来ました。
せっかくですから、19インチホイールの重量をヘルスメータで計測すると、7.0kgの表示となりました。
使ったヘルスメータの表示精度が200gですので、カタログスペックの重量が6.90kgなので、カタログ通りの重量であることがわかります。
ピレリのタイヤが組み込まれた状態での重量を計測すると、同じヘルスメーター16.4kgでした。
外した17インチのホイールの重量を計測すると、何と17.0kgで今回装着する19インチより600gも重たいことがわかりました。
17インチのホイールは、おそらく純正より2kg前後軽いホイールなのに、2インチアップの19インチの方が軽いとは、本当にビックリしました。
当然17インチのタイヤは、ある程度磨耗していますから、当初の重量より軽くなっているはずです。
なぜ2インチアップの19インチで、17インチより軽くなったのか、素人なりに考えてみました。
ホイールの重量は、通常では2インチアップすると、最低でも2kg前後は増加するが、今回は鍛造の超軽量ホイールを選択し、ホイール重量の増加がわずかになるようにした。
タイヤも軽量と言われるピレリ社のタイヤを選択した。しかも、タイヤ幅をアップしなかったので、結果的には17インチタイヤより19インチタイヤの方が軽量となり、ホイールとタイヤのトータル重量も軽量化されました。
装着しての乗り心地ですが、35%扁平なので空気圧を3.0kg/cm2と、かなり高めに入れいます。
また、空気圧が減るのを少しでも防ぐために、窒素をいれました。
乗り心地ですが、路面がスムーズな道路を走るケースですと、以前より静かでスムーズに走行でき、乗り心地は上々です。
荒れた道や段差のある場所ですと、タイヤの扁平率が45%から35%になったことにより、多少ダイレクトなショックを感じることがありますが、足回りの重量増加によるバタバタ感はありません。（軽量化されているので当然ですが）
ドレスアップに関しては、画像を見て頂ければわかると思いますが、わかる人が見るとビックサイズの19インチホイールだと言うことがわかります。
このホイールは軽量化を最優先でデザインされていますので、ホイールサイズが大きく見えるようなスポークをリムまで伸ばしたデザインではありませんが、やはり19インチの迫力と細いスポークによるスマートさの両方を感じるデザインとなっています。
燃費に関してはまだ走行距離が少なく、また冬から春に変わる季節なので、正確なデータは出ていません。
しかし、ホイール＋アルミの重量が軽量化されており、またタイヤ幅を広くしていないので、燃費に関するデメリットは無いと考えます。
何度も説明しますが、軽量なホイールと適切なタイヤサイズを選択すると、インチアップしても軽量化が可能です。
今まで「インチアップ＝燃費悪化」と考えられてた方は、再度軽量なアルミホイールを検討されてはいかがでしょうか。
＜ＰＳ＞
レガシィに19インチホイール＆タイヤ、本当にカッコイイですよ。お勧めです！
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2007年4月29日｜
カテゴリー：足回り
エンドレスSSMブレーキパッド交換
ブレーキダストが少ないパッドを探す
純正のブレーキの効きに特別不満があったわけでは無いのですが、ブレーキダストによるホイール（特に前輪）の汚れが気になり、ダストの出にくいパッドを探していました。
以前、他のメーカーの「ホイールが汚れない、ワゴン用のパッド」を購入して使ったことがあるのですが、「汚れない」と言っても、一般的なスポーツパッドと比較して汚れないであって、純正に比べるとひどく汚れた経験を持っています。
そのパッドの効きは純正よりも良く効いたのですが、寿命は非常に短く「確か２年程度」で使い切ってしまいました。
ある掲示板で「エンドレスのSSMがホイールが汚れずに、効きも満足している」投稿を見つけ、さっそくエンドレスのホームページで調べてみました。
SSMとは（Super Street M-sports ）の略で、ストリート向けのパッドです。
心配していた寿命も「10段階評価の９」となっており、鮮やかなライトブルーの色のSSMに交換することに決めました。
私のレガシィは約２年で３万キロを走行しています。
パッドはまだ残っていると思いましたが、２年目の12ヶ月点検時にパッド持込でSSMに交換してもらいました。
SSMパッケージ
こんなお洒落なパッケージに入っています。
エンドレスのキャラクターが「豹」であることを 初めて知りました。
フロントリヤのパッケージ
EP417SMMがフロント用で、EP355SMがリヤ用です。
SSMパッド単体
右がフロントで、左がリヤ用です。
本当に鮮やからライトブルーです。
SSMに交換後のブレーキ
まだ交換直後なので、ライトブルーがまぶしいです。
フロントホイール
リヤホイール
純正パッド時のホイールダスト
純正パッドを使用していた時、約２週間500km走行後のホイールの状態です。
リヤはあまり汚れていませんが、フロントはひどくは無いですが汚れています。
フロントホイール
リヤホイール
SSM交換後のホイールダスト
同じく交換後、約２週間500km走行後のホイールの状態です。
ほとんどホイールダストが出ていません。
フロントホイール
リヤホイール
指でホイールを触ってみる
フロントのホイールを指で触っても、指が黒く汚れません。
ブレーキの効きとホイールダストは？
パッド交換後に運転して気が付いた点は「非常にパッドが良くプレーキディスク食いつく」印象です。
軽くブレーキペダルを踏んでも、低速からブレーキが良く効き、ストリート用としては非常に扱いやすいフィーリングです。
ブレーキを踏む足の裏の感じとしては「パッド自体が柔らかくて、食いついている」感触で、「ドレッドが硬い普通のタイヤから、コンパウンドが柔らかいグリップの良いタイヤに履き替えた」フィーリングです。
「もしかしてこのパッドも、ブレーキダストがバンバン出ているのでは？」と心配してホイールを見たところ、ホイールに付着しているダストはほとんどありません。
さて交換後のプレーキダストによるホイールの汚れですが、これは撮影画像を見て頂いたらわかるように、純正と比べて明らかに汚れの量が少ないです。
当初の目的であったブレーキダストに関しては十分合格ですし、ブレーキの効きに関しても向上しています。
私は峠を攻めたりサーキット走行はしないので、耐フェード性などは不明ですが、ストリート用のパッドとしては非常にお勧めのパッドだと思います。
あとパッドの寿命については不明ですが、これは２年後ぐらいに確認してみます。
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2006年6月 4日｜
カテゴリー：足回り
スポルトマッキ・スプリング交換
レガシィのスポルトマッキ・スプリング交換
新型レガシィを購入して約２年が経過し、以前から気になっていたスプリングの交換を行ないました。
レガシィGTの足回りは、ビルシュタインのショックとAWD（四輪駆動）のシステムにより、コーナリング性能が非常に高く、以前のカルディナと比べると10年間の技術の進歩には感心していました。
しかし、少し気になっていた点もあります。
(1) タイヤとフェンダーの隙間が大きい。特にフロント側が目立つ。
(2) 乗り心地に関して、路面によっては跳ねるような感じがする。
クラブレガシィやアクティブビークル等の車雑誌やインターネットの情報を集めると、スプリングがショックに負けており、スプリングのレートを上げた方が乗り心地がよくなる。
スプリング交換で車高を落とす場合、あまり落としすぎるとストロークが不足する。特にリヤは落とし過ぎると良くない。
レガシィ用の交換スプリングで有名なメーカーとしてはSTIや湾岸などがあり、両メーカーのダウン量も前後15mm程度でレートも20%アップ程度と、似通ったスペックとなっています。
さらにインターネットで調べていくと、東京発条のスプリングが良いと知り、またレース用のスプリングも開発しているので、東京発条のスポルトマッキを調べてみました。
ダウン量はフロントが20mm～25mmダウン、リヤは10mm～15mmダウン。
スプリングレートはフロントが4.25kgf/mm、リヤは6.60kgf/mmとなっています。
フロントの方が若干ダウンするセッティングになっており、特に気になっていたフロントのフェンダー隙間が解決すると思い、スポルトマッキに決定しました。
フロントとリヤのスプリング
フロントとリヤのスプリングを並べて見ました。
スプリング密着音防止用のチューブが、フロントとリヤに標準で付いています。（純正スプリングは、当然付いていません）
フロント用のアップです
SPORT MACH（スポルトマッキ）と、FRONTと上下がわかるようにシールが貼ってあります。
リヤ用のアップです
リヤも同じように、シールが貼ってあります。
フロントとリヤを間違えることは無いと思いますが、上下は間違える可能性があるので親切だと思います。
フロント装着状態
真っ赤なスポルトマッキが装着されました。
タイヤを装着すると、覗き込まない限り見えません。
リヤ装着状態
フロントに比べると、リヤはかなりスプリング径が小さくなります。
フロントもそうですが、足回りの材質にアルミを使用していることは、スバルさん偉いです!
装着前のフロントとリヤのフェンダー隙間です
装着後のフロントとリヤのフェンダー隙間です
画像ではわかりにくいと思いますが、リヤよりフロントの方が若干下がり気味です。
交換前と交換後の愛車レガシィGT
スプリング交換前（クリックで拡大表示されます）
スプリング交換後（クリックで拡大表示されます）
背景が違うのでわかりにくいかも知れませんが、前後バランス良く車高が落ちています。
スプリング交換作業と、フィーリングの変化は？
スプリングの交換作業ですが、ショップに依頼すると結構工賃が高いので、レース経験が長く車の改造等も得意な上司と一緒にすることにしました。
私にとっては初めてのスプリング交換作業でしたが、何度かショックとスプリングの位置合わせの失敗してしまい、何度もスプリングコンプレッサーのお世話になりましたが、約５時間程度で交換作業が終了しました。
おそらく慣れて２回目の作業だと、３～４時間で作業は終わると思います。
本来であればアライメントの取り直しが必要なのですが、これは近日中に予定している12ヶ月点検時に行なう予定で取りあえず試乗してみました。
愛車レガシィは私だけが乗る車ではなく、妻や子供を乗っけて長距離ドライブもこなす車なので、乗り心地が悪くなるとクレームがでます。
少々心配しながら運転してみると、乗り心地が硬い様な印象はほとんどありません。
知らない人が乗ればノーマルとの差はわからないでしょうし、実際に妻に「スプリング交換したけど乗り心地どう？」と聞くと「わかんない」の返事が返ってきました。
これで取りあえず乗り心地の問題はクリアしました。
次にフェンダーの隙間ですが、リヤが気持ち少々下がり、フロントはリヤよりも下がって、フロントとリヤとのフェンダーの隙間のバランスが良くなっています。
このダウン量も車に詳しい人で無いと気が付かないダウン量で、ヨーロッパ車で言えばAMGやアルピナの様にさり気ないダウン量の様で気に入っています。
その後２週間ほど運転して、気が付いた点があります。
(1) コーナリング時のロールが減った。
(2) 走行フィーリングがドッシリした感じとなった。
これらの２点は、スプリングレートのアップと、車高ダウンによる重心の低下がもたらしているものと思います。
私自身はレガシィを約８０％が通勤に使用し、残りが休日の買い物やドライブ目的で使用しています。
前車のカルディアの時は、ノーマルサスが貧弱だったためにTRDのサスキットでショックとスプリングを交換しました。
レガシィGTの場合にはせっかく高価なビルシュタインのショックが標準装備なので、弱点を補う意味でスプリング交換のみも「あり」だと思います。
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2006年1月14日｜
カテゴリー：足回り
軽量アルミホイール ディレッツァ アールエスシー（DIREZZA RSC） ダンロップ
レガシィは、グレードに関係なく全てアルミホイールが標準装備となっています。
私の購入したGTでは、17インチのアルミホイールが標準装備となっていますが、足回りの軽量化を目的にアルミホイールを納車時に交換しました。
軽量ホイールと言えば、BBSの鍛造ホイールやスピードスターのSSR等がありますが、やはりお値段も高価です。
選ぶポイントとしては「(1)軽量である、(2)シンプルなスポークタイプ、(3)色はシルバーかガンメタ、(4)お値段もお手ごろ」等から選択しました。
そこで見つけたのがダンロップの「ディレッツァ アールエスシー（DIREZZA RSC）」です。
スッペックは「SIZE:17×7JJ、OFFSET:48、HOLE:5、PC.D:100 」で、色はレーシングシルバーを選択しました。
価格は購入店によって異なると思いますが、かなり安く購入できると思います。
さてホイールの重量差ですが、純正ホイールが確か8kg後半で、DIREZZA RSCは公証では6.5kgです。
つまり、４本で約10kgの軽量化が達成できていると思います。
フロントホイール
リヤホイール
レガシィが納車される前にインターネット通販で購入し、ディーラーに納車前に装着してもらいました。
つまり、純正のアルミホイールでは、私は全く運転はしていませんので、軽量化によるフィーリングの変化はわかりません！
このDIREZZA RSCですが、軽量な貫通ナット（２サイズ）と薄型のレンチアダプタが標準で添付されています。
※疑問：純正装着のアルミホイールですが、ホイールバランスをとったような形跡がありません。大丈夫なんですかね？
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2004年3月20日｜
カテゴリー：足回り